8月13日晚22點，橫亙在庫姆塔格沙漠的沙山溝鐵路特大橋下亮起了點點燈光，中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞線路車間的干部職工正在對橋面部分傷損鋼軌進行更換，確保鐵路運輸安全。

“夜間作業(yè)大家一定要注意安全，特別是撥軌、吊軌、推運過程中嚴防碰、砸、磕傷等安全問題發(fā)生。”車間黨總支書記楊建平反復向大家強調(diào)安全作業(yè)注意事項。

暑運期間，蘭新鐵路部分貨運列車分流到敦煌鐵路，滿載貨物的列車每天都往返于敦煌至格爾木之間，鐵路軌道也經(jīng)受著疲勞傷損的“考驗”。

沙山溝鐵路特大橋由320多個橋墩架設(shè)而成，最高處可達30多米，上橋的爬梯只有四處，要完成換軌任務(wù)并非易事。“鋼軌更換作業(yè)需要使用的鋼軌打磨機、切割機、鉆孔機等設(shè)備，都有幾十斤重，大家要抬著這些設(shè)備順著爬梯一步一步登上大橋，再運送到作業(yè)地點，單單這個過程就要耗費大量的體力和時間。”阿克塞維修工區(qū)班長郭勇介紹。

22時30分，隨著作業(yè)命令下達，大家按照班前教育分工各自忙碌起來，“拆、鋸、裝、鉆、焊”一套流程有條不紊地展開，嘹亮的號子聲、機械的轟鳴聲不絕于耳，強光燈、頭燈與夜空中的星辰交相應(yīng)輝，構(gòu)成一幅獨特的沙漠夜景圖。

挑燈夜戰(zhàn)為沙漠大橋“壯骨強筋”。蘭州鐵路局供圖

與鐵路線路換軌作業(yè)相比，橋面換軌最大的不同在于新軌和舊軌不能在橋面堆放，職工們必須將一根長25米、重1500公斤的鋼軌從橋頭人工推運到四五公里外的更換地點，作業(yè)結(jié)束后再將更換下來的舊鋼軌推運到橋頭。肅北維修工區(qū)工長張智鵬說：“由于橋面空間有限，再加之我們是夜間作業(yè)，人員與機具發(fā)生磕碰的安全風險比較大，每一個步驟必須按照標準化流程進行管控，這樣現(xiàn)場安全和作業(yè)質(zhì)量才有保障。”

凌晨1時20分，換軌作業(yè)接近尾聲，車間主任姚學江帶著郭勇對作業(yè)區(qū)段進行檢查。“每次作業(yè)結(jié)束后我們要進行質(zhì)量回檢，確保各項數(shù)據(jù)達標，才能開通放行列車。”姚學江介紹。

1時30分，大家順利完成了今天的更換鋼軌任務(wù)，裝載好工具，乘上了返程的汽車。“返回車間的車程要近1個小時，大家回去洗漱后躺到床上已是凌晨3點，我們也早已習慣了這樣的‘披星戴月’。”姚學江邊說邊仔細觀察前方的路況。而剛剛結(jié)束工作的工友們，則在返程的汽車上進入了夢鄉(xiāng)。遠處的沙山溝鐵路大橋上，一列火車發(fā)出響亮的汽笛聲飛馳而過。

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